Jde vysvětlit, proč politici a vládní úředníci jezdí jen v drahých autech za státní peníze?

plebs

Takové skvosty co máme zvolené potřebují bezpečná vozidla. Jedině Beneš jezdil Aero 50 a Praga Golden, později Zeman T 700.
Jinak v době budování socialismu i ve vybudovaném / jako druhý na světě / za pomocí většiny národaai v době normalizace to bylo od nejlepšího přítele SSSR Zil a Čajka.
A naopak po hedvábném sametu je to 100% od druhého nejlepšího přítele ze západu BMW 750, Mercedes a hlavně Audi A8.

Disraeli

Logicky ti v popředí, mají často to nejlepší, to, co potřebují nebo alespoň nějaké výhody, přednost apod. Vyplývá to z podstaty jejich funkce a postavení.
To je jako, proč ten na vrcholu (ať už představitel státu nebo vojenský velitel při blbé situaci v armádě) má k dispozici jídlo, když většina hladoví. Protože vyhladovělý nebo rovnou tuhý vůdce k ničemu nebude. Nebo proč má majetek/prostředky, když většina nemá skoro nic. Nebo má větší příjmy, větší moc / víc práv atd… a jsme u toho, že jsou to prostě ti u moci a jsou prostě PRVNÍ, ve vedení. A je tak nějak logické, že TO k nim patří.

Taky můžou cestovat na kole, to by bylo nejlevnější. Klidně můžou takhle jet na nějaký meeting až do Francie nebo třeba ‚jen‘ z Prahy do Ostravy). Ale na tomto drastickém případě je vidět, že ta levnost neznamená žádnou výhodu pro nikoho. Ta náročnost, dlouhodobost a celková nepraktičnost takového cestování by zde byla jasná. A takový politik by byl zcela nepoužitelný (ještě víc než normálně).
Doplatit si za kvalitu, rychlost, pohodlí a různé výhody je logické, což se navíc projeví třeba v efektivitě, zdravotním, psychickém aj. stavu dotyčného.
Když bude takový politik cestovat jen na kole, veškerý čas i jeho energie bude vyplýtvaná jen ne tuto aktivitu – už z něj bude cyklista, ne představitel státu. :D A když si koupí shit káru, kde bude nepohodlí, bude tam zima, bude jezdit tak 60 km/h, bude poruchová, nevýkonná apod., tak se to prodraží – finančně i jinak.

Filip84

Disraeli: To by mohli jezdit na kole! 😎 Konečně by se začaly stavit funkční „Reichsradbahn“, prostě obdoba dálnice, ale pro kolo – v Německu už stavějí. No a Nizozemci, samozřejmě. 😅

Při kvalitní cyklistický „dálnici“ by se dalo z Prahy do Ostravy dojet za dva dny! Takhle by to trvalo čtyři. 😅

Ne, ale vážně: ono je to jedno. Jestli koupíš politikovi, úředníkovi, nebo komukoli jinému, auto za Kč 500,000.00, nebo Kč 1,000,000.00, je jedno – rozdíl v konečné nákladnosti, na kilometr, je minimální.

Vysvětlím to na veřejné autobusové dopravě.

Když si kraj poptává linku, tak se musí spočítat kilometrové náklady, podle toho se pak nabízí cena do tendru. Tak počítej:

• berme, že to je na turnus, kde je 250 km přes týden, 350 km přes weekend (ať se to dobře počítá, ono jiný kilometry budou o prázdninách, jiný o vánocích, a za těch 5 let se to 15× změní, ale: ať se to dobře počítá). Tak to je ((250×5)+(350­×2))÷7=278.57, po zaokrouhlení 280 km na den,
• na ten turnus budou dva řidiči, jak přes týden, tak o weekendu (ať se to dobře počítá, reálně bude jeden + střídači, když bude mít turnusový volno, nebo dovolenou, ale to 1. nikdo nebude kalkulovat, protože je to, vlastně, nelegální, mít výkon 230 hodin měsíčně a 2. nikdo nebude kalkulovat, protože by si musel nakalkulovat méně),
• kraj si zadá požadavky na vozidlo, dneska, třeba, že to bude na CNG, že to bude mít takovou a takovou kapacitu k sezení, že to bude mít Klimaanlage, USB zásuvky, WLAN, částečnou nízkopodlažnost. Plyňák je cca o 1/2 dražší – s tím nic neuděláš, a ne, ekonomicky se to nevyplatí. Tak na 12m autobus počítejme Kč 6,000,000.00.
• dopravce si musí započítat provozní náklady, tj. gumy, olej, plyn, běžné opotřebení, které nejde reklamovat, plus náklady na neuznané reklamace, a na nereklamovatelné závady. S tím nikdo „nemá“ problém, ale všichni to spočítají blbě, protože – to by bylo na dlouho – protože to jsou gumy.

Tak a jdeme na to:

• při průměrných 280 km za den najezdí autobus 102,200 km za rok (nenajezdí, ale tak se to kalkuluje), 511,000 za 5 let. Kč 6,000,000.00÷511,000=­Kč 11.74 na kilometr – náklady na vozidlo,
• náklady na provoz a údržbu budou taky Kč 6,000,000.00 na pět let, tj. taky Kč 11.74 na kilometr (zatím Kč 23.48),
• náklady na plyn jsou cca Kč 8.00 na kilometr (zatím Kč 31.48),
• mzdové náklady: jsou tučně – jsou největší. Na turnuse je 280 km ve dvou lidech, hodinová mzda, zprůměrovaná, s „čekačkou“, je Kč 200.00 hrubého, v superhrubém Kč 300.00. Kč 300.00×16=Kč 4,800.00 na den. Kč 4,800.00÷280=Kč 17.14 / km (jsme na Kč 48.62). Připočti si náklady na provoz společnosti a přiměřený zisk a můžeš udělat nabídku (se kterou neuspěješ, protože někdo podleze cenu, ale to nás, tady, netrápí).

Jaký bude rozdíl, když koupíš auto za půlku? Theoreticky? Kč 5.87 / km, tj. Kč 48.62 vs Kč 42.75. 🤷‍♀️ To je úspora, jak tři nohy, sama o sobě! Theoreticky. Prakticky? Nula až mínus. Proč? Protože se ta cena někde projeví, většinou na provozních nákladech. On Mercedes má, sice, dražší díly, než Trabant, ale tak o 300% kvalitnější, takže, v konečném důsledku … 😅

To je prostě yntegrovaný dotaz ynteligentního Trottela, který o tom nic neví! 🤦‍♀️