Jaký účel měly nasávací otvory u některých stíhaček 2. sv války?

Lamalam: tak to se mi už zdá pravděpodobnější! Odkud to víš? Já jsem to nikde nemohl najít!

Mám to od táty, on je fanatik do letadel II. světové. Odkud to má on, netuším.

Tak to jo, to beru, je to stejně dobré jako odkaz. Předpokládám, že stejně to bylo i u P 38. Tak to vidíš, jak to chodí: všichni tady „s vážnou tváří“ předkládají svoje domněnky (nesmysly) a sbírají body. Já zrovna fanatik do letadel nejsem, ale dost mě zajímají a něco málo taky o nich vím. Ten chladič oleje mě ale nenapadl ☹

Tak jsem to telefonicky konzultovala a doplňuji: na břiše je nejenom chladič oleje, ale pochopitelně i chladič chl. kapaliny. Vzduch ohřátý v chladiči zvětšoval svůj objem a regulovatelnou dýzou proudil ven zvýšenou rychlostí, tím generoval další tah. Jmenuje se to Meredithův efekt. jako zajímavost uvádím, že kryt chladiče byl už tenkrát ze skelného laminátu.

No teda, já čumím! To je dokonalé. Mě bylo hned divné, že ten nasávací otvor má díru i na druhé straně. Sklolaminát mě ale moc nepřekvapuje, tenkrát už uměli bublinové překryty kabiny z organického skla, ale bylo to moc drahé a málo dostupné řešení. Díky!

Meredithův jev využívala i další letadla. Třeba Mezek Bf109 si tím zvyšoval vztlak. Horký vzduch z chladiče se štěrbinou foukal pod křídlo.

Mosoj: skoro tomu začínám věřit, odkaz by nebyl? A co ty moje námitky níže? Kromě toho za křídlem je turbulentní proudění více, či měně vždy. U P 51 sice o dost menší, protože to byla první stíhačka navržená s „laminárním“ křídlem. Proto měla na svou dobu tak výjimečné vlastnosti.

Taky mně napadly tyto možnosti, ale zavrhnul jsem je jako nelogické. Proč nasávat vzduch tak, abych jeho proud musel otáčet o 180 stupňů a táhnout ho k motoru potrubím skoro přes celé letadlo? To mi připadá jako blbost. I dnešní vrtulové motory mají sání hned pod ním a vystačí si pouhým náporem vzduchu bez potrubí a nejkratší cestou (prakticky beze ztrát).

to bylo letadlo na naftu? tam bude jinej důvod. možná to co psala led

Ne, žádné letadlo na naftu nelétalo a nelétá. Pokud nejsou motory proudové (ty létají na kerosin), tak jsou na vysokooktanový letecký benzín. I tyto motory můžou být přeplňované.