Proč má většina vrtulníků místo kol ližiny?

Kapitán: bezúdržbové, jednodušší, to beru. Praktičtější?? Ale proč by měly mít kolečka složitější konstrukci a mít tlumiče? Ty sáně je přece taky nepotřebují.

Gecco, je fakt, že dočasná kolečka mě nenapadla. Ale i blbá popelnice má vlastní. I kdyby se ta potvora zabořila do měkkého terénu až po břicho, což nepřipadá v úvahu, každá má dost síly, aby se i tak vznesla.

No, myslím, že by s tebou piloti nesouhlasili…
😉

No, kolečka mají ty i ty největší a nejtěžší bojové helikoptéry, vč. přepravního Chinooku a ty přece musí být schopné přistát v jakémkoliv terénu, nebo ne? Vlastně ta kolečka mají všechny (asi).

No, kolečka nemaj všechny…
Největší a nejtěžší bojové – nepřistávaj kdekoli – vzlétají (případně přistávají) z letišt…
Přepravní – zejména ty těžké, nepřistávají mimo letiště…
Pokud to lze, berou náklad ze vzduchu…
😉
A největší problém se startem mají ty lehké a rychlé…
Třeba záchranáři kuwsky neradi přistávají mimo porty…
___
K odlepení od plochy potřebuješ větší vztlak, než k visení.
K visení pořebuješ rezervu výkonu.
A – chinook – pokud možno, nepřistává…
😉

„K odlepení od plochy potřebuješ větší vztlak, než k visení.“ – tohle není pravda. Viz groud efekt. Osobně ozkoušeno na RC (opravdu to na RC funguje stejně jako u velkých strojů) – letím, potřebuju nějaký výkon. Visím výš nad zemí, potřebuju větší výkon. Pak klesám a nad zemí se to dostane nad „bublinu“ a když chci přistát musím snížit výkon. I obráceně – přidávám výkonu, stroj se odlepí a když nepřidám moc, drží se do cca 2 půrměrů rotoru a výš se mu nechce. Po dalším přidání výkonu se vydá do výšky. Na té bublině se dá i rozletět nějakou rychlostí a pak se dá na tento výkon dostat i do vzduchu. Na požádání předvedu. :)

Kolečka se u těžších strojů používají i ke startu z nenulové rychlosti (podobně jak to popisované RC z „bubliny“), kdy se hodně vytížené stroje rozjedou po dráze jako letadlo a (např mi-24) tuším kolem 40–50 km/h (přesně si to nepamatuju) potřebují míň energie na vzlet jak při kolmém startu.

S těžkým strojem se taky někdy startuje tak, že se záměrně otáčí ve směru točení hlavního rotoru, kdy se lépe využije energie vyrovnávacího rotoru (tedy pokud to není koax) – to je taky důvod proč mají rozdílný post prvního pilota vrtulníky s rozdílným otáčením hlavního rotoru.

Ground efekt má jistě taky svou roli, ale určitě nestačí, vztlak prostě musí být daleko vyšší, než ten, co je potřebný k visení. To by ta vrtidla ani nemohla stoupat ani pod sebou vláčet těžké náklady o mnoha tunách. Kapišto?

Nerozumím. Největší výkon je potřeba k visení nad 2× průměr rotoru. K odlepení se od plochy stačí menší výkon jak k visení a menší výkon jak k visení je potřeba k dopřednému letu.

Nevím, nevím, velké přepravní vrtulníky musí umět přistát prakticky všude. Přepravují mužstvo a techniku přímo do oblasti bojů, i do písečné pouště. Kdyby byly závislé na zpevněné ploše, byly by prakticky k ničemu. Ale chuj s tym, asi všechno má své přednosti o kterých my laikové nemáme ani páru.

kurec… palec, to mě fakt nenapadlo! 🙂