Proč nemají letadla krycí mřížku na motory, aby tam nevletělo hejno ptáků? Let. úřad ročně registruje až 8000 střetů.

Tak za

1. Mříž těsně před turbínou je. Nemůže být ale hustá neboť by to bránilo proudění vzduchu do motoru. Takže pokud se pták dostane do sání turbíny většinou ho to rozšrotuje a stejně se poškodí lopatky turbíny a to v tom lepším případě.
2. Síla sání je velmi velká. Na vojně jsem sloužil U MIG 15 jako mechanik letadla. Při jedné letové akci Mig 15 nasál mechanika který přeběhl před sáním motoru při motorové zkoušce na stojánce. Naštěstí ho to nasálo zády, mechanik měl na sobě zimní oblečení pod maskáče a co je důležité, pilot si toho ihned všiml a stáhl plyn. Přesto v celém sacím kanále byly podtlakem vytrhány nýtované pláty duralu.
3. Výkon motoru Mig 15, RD 45 nebo VK 1, byl proti dnešním motorům směšný.

Je pravděpodobné, že kdyby to mechanika nenasálo zády a pilot si toho ihned nevšiml, mechanik by to nepřežil.

Teď budu jen dedukovat, takže mě neber zcela vážně.
Tak za 1. motory jsou dělány tak, aby nějaký pták při nasátí motor nepoškodil. To letadlo na řece Hadson nasálo husy, které tam být neměly, prostě náhoda.
Za druhé. Motory nasávají tolik vzduchu, že by mřížka nepomohla. Síla je taková, že by to vcuclo i slona a skrze mřížku by se rozkrájel-nakostičkoval.
Za 3. Mohlo by se stát, že než by to předmět vcuclo, došlo by k ucpání a snížení tahu motoru a tím jeho zhasnutí.
Jinak si zkus dát na trychtýř nějaký výkonný kompresor a uvidíš co vše dokáže prolézt tím malým otvorem.

Mříž tam být nemůže.

1. Brzdila by
2. Nejde ani tak o sání, jako o rychlost letadla. Cokoli letadlo potká na něj narazí rychlostí cca 800–900km/h

Materiály pro letadla se testují i tak, že se na ně speciálním kanonem střílí mražená kuřata.
Pokud do motoru vletí… hm blbej termín… Pokud letadlo motorem trefí ptáka, může to v motoru nadělat pěknou paseku. A teď jakou paseku by nadělala kovová mříž, kterou by ten pták eventuálně rozbil?