Kdo navrhl a uvedl v činnost lov na starší neekologická auta?

Měření emisí u aut bylo zavedeno v ČR přijetím zákona č. 56/2001 Sb. o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích – jak říká číslo zákona, bylo to v r. 2001. Od té doby musí mít auta zelenou nálepku a emise se kontrolují před každou STK.

Že zákaz starších kotlů nevyrobil žádný český politik jsem vám jasně napsal a doložil zde: https://www.od­povedi.cz/otaz­ky/ktera-smernice-eu-nebo-narizeni-eu-zakazuje-pouzivat-stare-kotle-na-tp ale holt patříte mezi lidi, které fakta nezajímají, ale to je váš problém…

Je možné, že se odvoláváte na různé regulace a opatření, které byly zavedeny s cílem snížit emise skleníkových plynů a znečišťujících látek z dopravy. Tyto opatření mohou zahrnovat omezení provozu starších vozidel s vysokými emisemi, poplatky za vjezd do některých oblastí nebo naopak dotace na nákup nových, čistějších aut.

Podobná opatření byla zavedena v řadě zemí po celém světě, často jako součást širších strategií boje proti změně klimatu a znečištění ovzduší. V České republice byla zavedena také řada opatření, ale je třeba poznamenat, že konkrétní politiky a nařízení se mohou lišit v závislosti na konkrétních cílech a okolnostech.

Pokud se týká zákazu starších kotlů na pevná paliva, to je opatření, které bylo zavedeno v rámci politiky České republiky na snížení emisí znečišťujících látek. Přestože mohou být některé z těchto opatření podporovány nebo inspirovány politikami EU, přísnost a konkrétní podoba těchto opatření se mohou lišit mezi jednotlivými členskými státy.

Tvrzení o politických postojích a činech jednotlivých politiků je třeba posuzovat s ohledem na konkrétní kontext a důkazy. Zatímco některé politické strany a politici mohou být kritičtější vůči EU než jiní, to neznamená, že by všechny jejich rozhodnutí a činy byly v příkrém rozporu s politikami a cíli EU. Navíc, otázky životního prostředí a změny klimatu jsou často komplexní a vyžadují koordinaci na mnoha úrovních – od místních a národních až po evropské a globální.