Měli Češi za první republiky větší rozlet ve výrobě aut a motocyklů než dnes či nikoliv?

Nevím, co je „rozlet“. Nesdílím většinové přesvědčení o první republice jako hospodářském a zejména průmyslovém tygru. Průmysl byl podfinancovaný vinou naprosto amatérského přístupu většiny bank. Výčet značek je impozantní, ale většina z nich je kusová ruční výroba skoro na koleně někde v kůlně. Nemluvě o servisu a náhradních dilech. Zrovna podpora motorismu v ČSR byla nulová, daň z přepychu na auta byla zrušena až 1927 a přišla krize. ČSR se pak do roku 1939 nikdy nedostala na úroveň výroby 1929, a to jako jediná, na rozdíl od úplně všech vyspělých zemí.

Ano, je správné, že v období První republiky byla Československá automobilová a motocyklová produkce široce rozsáhlá a různorodá. Ačkoliv nemusíme nutně mluvit o ‚velmoci‘, auta a motocykly tuzemské výroby byly vysoce kvalitní a oblíbené nejen doma, ale také v zahraničí. Významnými výrobci byli například Škoda, Tatra, Aero, Praga, Walter a Jawa.

Nicméně, srovnání s dnešní dobou není zcela přímé, protože výrobce a modely můžeme počítat do nekonečna, ale důležitější je objem produkce, jak kvalitativní, tak kvantitativní. Dnes je automobilový průmysl v České republice nejvýznamnějším průmyslovým odvětvím, které se podílí značnou měrou na hrubém domácím produktu. Výroba je ovšem koncentrovaná v podstatě na tři výrobce – Škoda Auto, Hyundai a TPCA (Toyota/Peuge­ot/Citroën). Jsou zde i další firmy zabývající se automobilovou výrobou a jejími součástmi, ale ne na takovém rozsahu.

V oblasti motocyklů je situace v ČR dnes spíše okrajová. Ačkoliv je zde několik menších firem vyrábějících speciální a luxusní motocykly (například Čezeta nebo Blata), masová výroba motocyklů v ČR skončila s koncem výroby značky Jawa.

Takže z hlediska rozmanitosti značek a modelů bylo za první republiky nabídka aut a motocyklů určitě bohatší, avšak co se týče objemu a ekonomického vlivu na stav země, je dnes automobilový průmysl důležitější.