Nákladní lokomotivy musej furt houkat?

Ano, našel, ale není to tak jednoduché, jak si to Ty představuješ.

Železniční provoz není silniční provoz, krom toho, že se pohybují z místa A do místa B, a na kolech, nemají nic společného.

Zatímco řidič jakéhokoli silničního vozidla jede (nebo má jet) podle rozhledových podmínek, vlak nejede (až na výjimky, jako je např. jízda za nemožného dorozumění, nebo posun) na dohled, ale podle návěstí, a na zábrzdnou vzdálenost.

Jinými slovy: je traťová rychlost, ta je dána na rychlostníku. Je povolená rychlost vlaku (=povolená rychlost nejpomalejšího vozidla z vlaku), a pokud není rychlost snížena jinak (předzvěst, rozkaz k pomalé jízdě atp.), nebo nebrání jízdě předepsanou rychlostí vyšší moc (mlha, sněhová vánice atp.), vlak jede předepsanou rychlostí.

Zábrzdná rychlost vlaku se liší, ale pokud nejede opravdu pomalu, 10 – 20 kmph, tak jsou to minimálně stovky metrů, u traťových rychlostí jako 120, 140 nebo 160, je to přes kilometr.

Strojvedoucí, který řídí ten vlak, musí mít tzv. poznání trati, nebo musí mít s sebou strojvedoucího, který poznání trati má; poznání trati musel mít i topič, nevím přesně jak je to dneska, protože na Šukafonu jaksi topič není. To znamená, že musí vědět, v jakém kilometru je jaký oblouk, v jakém kilometru je jaký rychlostník, jaký železniční přejezd, stoupání, klesání, všecko, zpaměti.

Lokomotiva nehouká, jo, nemá nějaký automat, který by houkal, ne, to strojvůdce vlaku dává návěst „Pozor!“.

Návěst pozor se dává píšťalou paravozu, houkačkou lokomotivy / motorového vozu, nebo zvonkem – podle druhu drážního vozidla.

Strojvůdce vlaku má předpisy, zpravidla SŽ D1 a SŽ D3, stanoveno, kdy má dávat návěst Pozor, a kdy má dávat návěst Pozor opakovaně. Dát návěst pozor znamená, že strojvůdce zapíská na parní píšťalu / zatroubí houkačkou lokomotivy / zazvoní zvonkem drážního vozidla lehké stavby. Návěst Pozor opakovaně znamená, že strojvůdce píská parní píšťalou / troubí houkačkou lokomotivy / zvoní zvonkem drážního vozidla lehké stavby od místa, kde mu to přikazuje návěst Pískejte – výstražný kolík pro přejezdy podle čl.387 předpisu SŽ D1 (nebo jiného návěstního předpisu), až do místa, které je mu známo skrze poznání trati a zpravidla jde o křížení dráhy s pozemní komunikací, tzv. nechráněný přejezd, le ne nezbytně, „pískáček“ může mít i úplně jinou příčinu.

Jo, to jak dává příslušný strojvůdce návěst Pozor opakovaně, tak to se liší podle každého strojvůdce. Předpisu učiní zadost, pokud alespoň 3× zapíská píšťalou / zatroubí houkačkou / zazvoní zvonem. Ale stejně tak dobře může zapískat / zatroubit / zazvonit 30× a stejně tak dobře může – prostě a jednoduše – pískat / troubit / zvonit celou dobu od „pískáčku“ až k přejezdu.

Krom toho dává strojvůdce vlaku návěst Pozor nebo Pozor opakovaně z vlastního rozhodnutí (překážka na trati – zvíře, chodec, vozidlo atp., pokud ho strojvůdce spatří, zapne nouzovou brzdu, na 99% nedobrzdí a narazí, pokud se ta překážka neuklidí, prostě: když tě vidí, je už pozdě), nebo rozkazu výpravčího / dirigujícího dispečera.

Z jaké příčiny dává ausgerechnet na Tebou zmiňované trati strojvůdce návěst Pozor opakovaně nevím, musel bych tu trať projít, pak bych věděl. Ale já to nepotřebuju vědět, jo, mi to je vcelku u prdele – pochop. 🤷‍♀️😆

Zdroj: https://provoz­.spravazeleznic­.cz/portal/Vi­ewDirective.as­px?oid=1946316

Když to tam máš kousek, tak se tam zeptej. Nebo někoho kdo zná třeba „mašinfíru“.

Pokud je ta vlečka delší než pár set metrů, tak skoro určitě křižuje nějakou polní cestu nebo aspoň pěšinu označenou jen „křížem“. Před nimi musí mašina houkat …