V jakých případech používáme spojku v autě, jak správně přibrzdit před křižovatkou a jak rychle z ní vyjet?

ad seraphico) Meziplyn (ten první odkaz) myslím v autoškole ani v normálním životě potřebovat nebudeš 😉

Máš pravdu :D Smazáno :)

Souhlasím s Dochym, řazení s meziplynem je záležitostí muzeálních pleček. Užívalo se tam, kde buď nebyla synchronizovaná převodovka (viz paul1 – Praga V3S), popřípadě byla, ale synchrony stály zaprd (Tatra 148). :)

Druhá možnost je sportovní styl jízdy (viz video), ale ani to dnes nenachází význam, které soudobé auto má ještě plně manuální převodovku? Co se týká sportovní jízdy, tak pokud máš NAŠLAPANOU káru (aby to MĚLO smysl, popřípadě rovnou supersport), tak tam všude je dnes robotizace/au­tomatika, která zařadí rychlost nesrovnatelně rychleji, než nejrychlejší člověk. Tomu stačí jen „šibat šalrtpákou“, popřípadě „ťukat do ploutví“ (v případě ovládání řazení pod volantem). A to ještě nezmiňuji extrémně rychlé sekvenční převodovky, kde se dá řadit i BEZ SPOJKY. ;) :)

Jednu výhradu k Dochymu bych ale měl, cituji:
„Pokud potřebuješ rychle zabrzdit/zastavit, tak použiješ spojku (odpojíš motor od kol) a brzdu. Na tu chvíli ani nevyřazuješ rychlost, stojí to čas. Vyřadit můžeš klidně až po zastavení.“

1. Vyřazení kvaltu NESTOJÍ žádný čas. Brzdíš NEPŘETRŽITĚ a je fuk, jestli při tom vyřadíš nebo zapaluješ cígo.
2. Z MNOHA důvodů je dobré používat brždění popsané mnou v bodě 1 – odlehčíš tím brzdám (vím, že tobě se to nestane, ale ono FAKT není příjemné, když ti v důsledku agresivní jízdy najednou „zvadnou brzdy“ v důsledku přehřátí).

NEBO – je MOC fajn mít zařazen rychlostní stupeň, když v důsledku NÁHLÉ změny situace je třeba ihned přestat brzdit a naopak přidat plyn atd. atd., ale jinak souhlasím, že tohle všechno je až „vyšší dívčí“, teď by se měla soustředit na základy.

Trvám si za svým… Rychle zastavit, nikoli přibrzdit. Rychle zastavit – to se provede jednou, takže brzdy nezvadnou. Nehrozí tu sjíždění z Alpských průsmyků 😉 Zároveň mám jisté pochybnosti o nutnosti ihned po brždění začít zrychlovat např. se stále zařazenou čtyřkou (po tom brždění bych stejně musel nejspíš přeřadit na dvojku nebo trojku – zvlášť pokud bych měl prudce zrychlit) Ale to už je z velké části záležitost názoru a z ještě větší na zvážení konkrétní situace a to už člověk musí mít trochu zažité.

Dochy – nejde přeci o zrychlování, ale o záběr. Hlavně na kluzkém povrchu (uježděný sníh, namrzlá silnice) atd. to má VELKÝ vliv u předních náhonů (i čtyřkolek), když kola začnou po přidání plynu „hrabat“. Já zase trvám na tom, že při brždění se zařazeným kvaltem máš auto pod větší kontrolou. ;) :D :D

BTW – Netřeba Alpy k tomu, abych dohnal brzdy k zoufalství v Česku, stačí zajet ke kopečkům u Berouna apod. Nejsem „závodník“ jako ti magoři co dávají videa na YT, ale fakt je, že jezdím poměrně svižně. jsou i tací, co by řekli „agresivně“ (ale to jen proto, že sami jezdí jako kdyby měli zaražený kolík v zádeli a na čase jim moc nesejde), každopádně se MÁM RÁD na to, abych zbytečně riskoval. Nicméně zrovna nedávno mi s kamarádky Pažoutem 307 brzdy zvadly a to poměrně HODNĚ RYCHLE. Fakt ale je, že když jsem se jí zeptal kdy naposledy měnila brzdovku, tak ani nevěděla vocogo. :)

Jinak souhlasím s kolegy: hlavně se ptej instruktora na vše co Ti není jasné. Je tam od toho. A správný učitel dotaz k věci ocení spíše než když se za každou cenu budeš snažit provést něco co nechápeš.

Ono se na to teď dost zapomíná, auta jsou uživatelsky čím dál přívětivější, důraz se klade hlavně na předpisy a orientaci v provozu, ale pořád platí že řidič je kromě jiného i „strojník“, který se stará o to aby stroj fungoval v optimálním režimu.

Moc Vam vsem dekuji :) jste zlati. Dekuji

Jeste bych chtela upresnit: kdyz musim zpomalit na prechodu a zastavit, kdyz chodec prechazi, musim vzdy seslapnout spojku a brzdu, ale musim vzdy zaradit na neutral, nebo muzu mit zarazenou 1?

U přechodu dáš spojku a brzdu, a zařadíš si jedničku (aby ses potom rovnou mohla rozjet).
Neutral dáváš, když víš, že budeš čekat na místě delší dobu – například čekáš před železniční tratí, než projede vlak. V takovém případě sešlápneš spojku a s citem brzdu, zastavíš, a následně přeřadíš na neutral. Nyní můžeš pustit spojku (kdybys tam měla zařazenou rychlost a stála na místě, tak ti auto chcípne), a jen držíš brzdu. Až vlak přejede, tak zase sešlápneš spojku a zařadíš jedničku.

Jinak je to hlavně o tréninku a o citu, za mě člověk umí ovládat auto, když je schopný se rozjet do kopce, což řada dlouholetých řidičů neumí (řada to dělá nějak přes ruční brzdu, místo toho aby se normálně rozjeli přes spojku).

Umím to přes brzdu/spojku, ale stejně používám ručku. Je to snazší. A zvlášť s autem, které nemáš opravdu dobře zažité je to bez ručky problém.

a proč píšeš „nějak přes ručku“ – to vypadá skoro jako bys nevěděl, která bije. A to si myslíš, že umíš ovládat auto??? 😉 Jinak přes „spojku“ je to vždycky 😉 (Jen jednou se mně chlap z odtahovky snažil přesvědčit na rozjetí bez spojky když mi spojka odešla a já byl v garážích)

No jistě, nevím která bije, neumím dát ručku dolů a šlápnout na plyn:—) Výborná dedukce.

Mám zkušenost, že většinou lidé jedou přes ručku, protože rozjet se do kopce jen se spojkou prý neumí. Minimálně mi to tvrdí.

Jaká dedukce? Kdyby to byla dedukce, tak napíšu rovnou, že jseš kopyto co má řídit max. tříkolku 😉 Místo toho jsem napsal, že „to vypadá skoro jako…“ 😉

Po pravdě já si to rozjíždění bez ručky vyzkoušel až na základě manželčina podnětu, když zrovna dělala autoškolu. Ale vzhledem k tomu, že když už stojím v kopci tak většinou stejně se zataženou ručkou (koho by to bavila furt stát na pedálu) tak mi to zkrátka z ručky připadá jednodušší. Kdybych se měl rozjet hned po dobrždění, tak to dám bez.