Je nutné při dobíjení baterie V AUTĚ (!) odšroubovat víčka článků?

Jde o to, jakou má nabíječka charakteristiku, zjednodušeně zda akumulátor při nabíjení plynuje, jak intenzívně, zda jde o akumulátor se zátkami nebo bezúdržbový. Odpovídat bez znalosti těchto údajů nemá smysl.
Dovolím si opravit předchozí nepravdivé informace.
Správně nabitý akumulátor musí na konci nabíjení dosahovat konečných znaků nabití, z nichž jeden je dosažení plynovacího napětí 2,6 V na článek. Do dosažení plynovacího napětí je akumulátor nabit max. 75%. Z principu je vyloučené akumulátor nabít na 100%, aniž by plynoval. Nekvalitní je proto naopak taková nabíječka, která nedá na výstupu alespoň plynovací napětí. Nabíjení v autě je něco jiného. Palubní síť má 14V. Je to kompromis mezi přepětím, které jsou schopny snést 12V žárovky a přijatelným nabitím akumulátoru (asi 75%). Proto akumulátor v autě neplynuje.
Další omyl. Připojená nabíječka nemůže poškodit nabíjení v autě. Veškeré polovodiče jsou v závěrném směru. Naopak, odpojením akumulátoru se zakóduje radio, vymažou předvolby a data v řídicí jednotce.
Takže, jestliže máte akumulátor se zátkami a při nabíjení plynuje, rozhodně zátky povolte. Pozor na plyny, jsou výbušné a způsobují korozi. Je potřeba větrat. Jestli se nemůžete k akumulátoru dostat, kupte si konzervační dobíječku, která dává proud jen kolem 100mA. Ten moc plynu nevyvine, dá se připojovat snadno přes zásuvku zapalovače.

Většina autobaterií má tkz. odfuk. Novější typy-bezúdržbové nemají ani víčka článků. Pokud však autobaterie má víčka, je vhodné je odšroubovat. Není nic příjemného a to zejména finančně, když je tkz. odfuk ucpán a autobaterie praskne a musí se pak koupit nová.
Neboj se, ke každé autobaterii se dostaneš, jelikož ji tam někdo musel dát. Ano, auta je mají schované třeba pod čelním oknem a je nutné odšroubovat i mřížku, ale co je lepší-odšroubovat mřížku nebo ji pak stejně odšroubovat a navíc kupovat novou autobaterii?

Každý akumulátor má otvor pro odvod plynů ( i bezúdržbový) nebo přetlakovou pojistku.
Takže se není třeba bát. Nebezpečí by hrozilo při nabíjeně abnormálně velkým proudem do stádia plynování, ale i tak by plyny vznikající při plynování měly odejít.

V autě je napětí alternátoru seřízené tak aby akumulátor i při dlouhodobém nabíjení neplynoval, také správně napěťově seřízené nabíječky nedovolí aku plynovat a nemusí mít automatické vypínání.

Pokud to dobíjíte nějak neodborně zbastlovanou nabíječkou tam nebezpečí plynování hrozí a nabíjení je třeba hlídat.

Prosím o sdělení na zakladě čeho se poškodí dioda či napěťový regulátor při nabíjení
neodpojené AKU v autě. Pokud tam nebudete pouštět zrovna 100 V tak se nemůže nic stát.

Hlada to tady doupřesnil. Ano je to o tom nabíjecím napětí. Dříve nabíječky měly složitou regulaci ( ty drahé stále mají) . Dnes se využívá toho nabíjecího napětí k tomu aby se nabíjení při dosažení těch 75 – 80 % ukončilo ( nabíjecí napětí se vyrovná se svorkovým). Ono na co nabíjet aku na 100 % když v zápětí po jízdě je aku zase na těch 75 – 80 %. Životnost AKU to dnes zásadně neovlivňuje , běžná životnost kvalitní AKU je dnes 8 let i více.

Mám baterku asi dva roky starou a ta má nahoře z boku buď vpravo nebo vlevo
(lze volit) vývod pro odvětrání od článků.
Tak že bez problému.

Každá aku má odvzdušnění.Pokud se nenabíjí velkým proudem,tak není čeho se bát.Jsou aku které nemají klasická víčka.

Odvětrávání má každá baterie, k výbuchu by při správném dobíjení dojít teoreticky nemělo.U starších baterií se „špunty“ je ale určitě lepší baterii vyndat,odšroubovat zátky a zároveň zkontrolovat hladinu elektrolytu a případně dolít destilovanou vodu.Ono dobíjení baterie v autě není zrovna to nejlepší.Doufám že alespoň odpojujete – pól.Jinak může dojít k poškození dobíjení.

V manuálu k baterii je uvedeno, že je to nutné.Byl jsem svědkem, kdy taková baterie explodovala.Nejlépe se víčka šroubují 5 Kč. mincí.

O nabíjení tu napsali všichni mnoho, ale mne zarazila informace – mám v autě zkrat. Pokud auto na jednu jízdu ujede cca 20 km plynulé jízdy, aternátor by měl autobaterii dobít. Při kratších jízdách díky startování, svícení, puštěnému topení či ventilaci alternátor nmusí baterii stačit nabít a proto její kapacita v průběhu měsíce klesá.
Takže jestli je problém skutečně v nějaké závadě na elektroinstalaci tak rychle k odborníkovi – auto může i zahořet.