Motor u Fabie 1,2htp standart

Viz můj minulý příspěvek… Co se spolehlivosti týče, tak pokud je motor nyní v dobré kondici a současně je-li nájezd takový, jaký jsi uváděla (cca 94k) pak nejsi ani v polovině plánované životnosti (výrobce se snaží motor konstruovat přibližně na 250k, samozřejmě někdo udělá 160k a je konec, stejně tak jako někdo nalítá milion – je to o přístupu k údržbě).

Opět ale narážím na výkon (nebavíme se o rychlosti), který je s ohledem na spotřebu nedostatečný a např. ve městě velmi potřebný pro pružné rozjezdy, oranžové na světlech apod…

Celkově k té spolehlivosti jsem slyšel, že MPI je obecně spolehlivější než HTP, osobní zkušenost však nemám, takže to beru s rezervou. Každopádně ve VW se motory MPI v různých varintách objevují všude – od Škody po Audi, HTP pokud vím používala pouze Škoda. Samozřejmě se ale může posrat každé auto takže s rezervou…
Doplňuji:
Dám ti dvě rady nad zlato.

1. Vezmi s sebou automechanika co tomu rozumí.
2. Třítakt neexistuje, HTP je tříVÁLEC a čtyřTAKT.

Upravil/a: jpau

Já když jsem si chtěla koupit fábii,tak jsem také uvažovala o 1,2 kvůli tomu,že jsem si myslela,že bude mít nejnižší spotřebu.Můj známý,automecha­nik,mi řekl,at 1,2 určitě nekupuju,že jsou nejvíc poruchové.
Doplňuji:
Důvod mi uvedl,že je to tříválec a to není dobré.

Upravil/a: iwrana

Zo starších motorov bol 3 – valec napr. Wartburg, ale to bol dvojtaktový. Mal okolo 1 000cm3.
3 valec , 4 takt je Daewo Tico, a aj Matis, okolo 800 cm3. Rozvod ventilov mal OHC. Mal som, celkom slušný výkon a nízka hlučnosť. Max rýchlosť 143 km/h.

HTP houby to pojede..to je lepší už škoda 120 pak nežli toto..A to jsem byl proti..pak pozor,jsou tam úmělé ventily a nesmí se zrušit hlava jinak nelze dát dohromady ani odborným automechanikem ve značkovém servise,ten max musí dát nový motor.Fabie 1,2 je už i výrobcem nazýván auto žebrák ,tak to také i vypadá..